武汉城市圈同城化发展《三年行动方案》通过，阳新将新增黄颡口和富池过江通道
5月19日，武汉城市圈同城化发展联席会第一次会议在武汉召开。极目新闻记者获悉，会议审议通过武汉城市圈同城化发展实施意见。
武汉多条地铁将延伸至城市圈
着力推进基础设施互联互通，建设便捷城市圈。城市圈要打造一小时通勤圈和一日生活圈，推动城市圈“市市通高铁、县县通高速、城乡通公交”，加快形成“123”综合交通网（武汉城市圈 1 小时通勤、长江中游城市群 2 小时通达、全国主要城市3小时覆盖）。按照统一标准和时序建设市政通道，打通“断头路”、拓宽“瓶颈路”，加快推动近郊城际公交线路开通，探索推行圈内高速公路、城际铁路“月票制”，畅通农副产品输送通道。
在19日的联席会上，9市达成通过城市圈同城化发展三年行动方案，将统筹推进铁路、公路、港航、机场等基础设施建设，构建设施互联互通、管理协同合作、服务共享共赢的现代化综合交通体系。到2023年，建成一批交通、水利、能源、信息、市政领域重大工程，区域基础设施互联互通基本实现。
加快建设轨道交通网络，建成5号线、6号线二期、7号线北延线(前川线)、11号线三期首开段、16号线(汉南线)，加快推进12号线、19号线建设，推动地铁9号线规划建设，做好武汉地铁11号线延伸至黄石临空经济区、11号线经葛店南站延伸至黄州城区、13号线未来科技城站向南延伸至鄂州梧桐湖、30号线延伸至红莲湖、10号线常福站向仙桃高新区延伸、4号线蔡甸区柏林站向汉川城区延伸、22号线从双柳延伸至团风、黃州、25号线经黄陂前川延伸至红安，武汉地铁向孝感临空经济区延伸、黄石轨道交通对接鄂州花湖机场等线路工程前期研究对接。
沿江高铁武宜段合武段启动建设
9市将协同建设轨道上的城市圈，依托国家综合运输大通道，加快建设武汉城市圈干线铁路（高铁)、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通四网融合的多层次轨道网。大力推进国家铁路大通道建设，加快建设黄黄髙铁、安九高铁，启动建设沿江高铁武宜段合武段、武汉枢纽直通线，开展阜黄高铁前期工作，争取将福银高铁黄石段、京广经咸宁至黄石新港过江接京九货运铁路等纳入国家规划。加快城际铁路融入国家铁路网，规划武咸城际向南延伸至南昌、武孝城际经云梦东站向应城市延伸，咸宁经黄石至蕲春城际铁路，武汉至仙桃城际向洪湖、监利延伸，武汉至潜江城际铁路。
加快规划市域(郊)铁路，规划武汉至鄂州、黃石、孝感、黄冈、仙桃、潜冮、汉川等周边地区市域(郊)铁路，规划阳逻至黃冈市域铁路、武汉新港江北铁路(市域化)、木兰至红安市堿铁路。
今年将开工和续建12条高速公路
未来三年，将以高速公路扩容和加强市际公路衔接为重点，加快全域高速公路网络化建设，着力打通市际断头路，提升市际公路通达能力。城市圈将加快建设武大、武阳、硚孝二期工程、赤壁长江大桥东延段高速、麻安高速麻城东段、鄂州花湖机场高速一期、二期工程、武汉绕城高速改扩建、鄂黄第二过江通道、武汉城市圈大通道等项目。
推动武汉都市区环线、武汉至天门高速、黄石新港至武汉光谷高速、沪蓉高速红安联络线、咸九高速咸宁段孝汉应高速、蕲春至太湖高速公路蕲春东段、六安(鄂皖界)至黄梅高速公路等项目实施，实施京港澳高速鄂豫界至军山段、沪渝高速武汉至黄石段等改扩建工程，完善“环形+放射”高速路网布局。
建设武汉城市圈大通道(双柳长江大桥、簿洲湾长大桥)、武汉经天门至宜昌、武汉至松滋、武红高速南延段等高速公路，推进光谷过江通道前期工作，争取将黄石牯牛洲公铁两用过江通道、黄颡口公铁两用过江通道、富池长江公路大桥纳入国家规划。
加快推进跨市国省道规划建设，加快推进国省干线快速化改造，完善快速公路网络。推进G107湖北段、G316孝感至十堰G318武汉至宜昌段、G348武汉至宜昌段、G316杜山至葛店段、S347鄂州段、G347武汉以东段等国省道提质改造，着力推进市际断头路瓶颈路建设，滚动编制打通市际断头路、拓宽瓶颈路年度计划，推进318国道仙桃高新区至蔡甸改线工程，新建S269天门至潜江段，改建S213天门至仙桃段。
据介绍，今年将开工和续建12条高速公路，包括武汉城市圈大通道，麻安高速等，同时启动武咸快速通道天子山大桥等25条断头路项目建设，启动武汉绕城高速改扩建等12条瓶颈路拓宽项目，启动7处高速公路项目，启动城际公交全覆盖工程。
天河与花湖机场将实现联动
在航空方面，围绕天河机场、沿江高铁武汉天河站打造空铁联运枢纽，强化机场辐射范围及能级。推进天河机场基础设施建设和提档升级，加快建设第三跑道、谋划第四跑道等机场扩容工程，完善机场周边路网等配套设施，实现天河机场和鄂州花湖机场联动发展。增开国际航线，实现国际空运空中快线“一日达”。到2023年，天河机场年旅客吞吐量3200万人次，货邮吞吐量33万吨，国际及地区客货运航线数35条。
会上透露，三年内，武汉城市圈将建设沿江高铁武汉至合肥段、武汉至宜昌段、武汉枢纽直通线，推进京港(合)阜阳至黄冈段、福银高铁黄石段、武咸城际南延线、武孝城际经云梦东站向应城市延伸线以及武汉铁路枢纽西北环线的规划建设。
据介绍，武汉经黄石至南昌高铁、咸宁经黄石至蕲春铁路、武汉至安庆铁路、常德至岳阳至咸宁至南昌铁路、仙桃至洪湖至监利铁路等将纳入国家规划。续建武汉新港江北铁路，新墩至汉西上行、南湖至大花岭下行联络线，建设黄石沿江疏港铁路二期、国家粮食现代物流(武汉)基地暨国家稻米交易中心铁路专用线、江汉平原货运铁路西延线、仙桃东站至彭场镇国家非织造布产业园区专用线，武穴田镇工业新区铁路专用线、黄州港疏港铁路、黄冈市国盛危化品物流园铁路专用线、麻城至阳逻石材铁路专用线、黃州区唐家渡港区疏港铁路。推进金口港、汉南港铁路专用线建设。
武九350我是一直认为有的，有点搞不懂的是顺丰机场明明是武汉的项目，为什么跑到了鄂州，还和黄石交界，又在棋盘洲建了高规格的港口，现在又在黄石规划了那么多过江通道，依这个规划发展下去，恐怕不是城市圈，完全是一个大武汉。 人人为我 发表于 2021-5-20 23:03
武九350我是一直认为有的，有点搞不懂的是顺丰机场明明是武汉的项目，为什么跑到了鄂州，还和黄石交界，又 ...
因为长三角-成渝主轴的节点是九江，黄石也是必经之地，武九350不单是福银通道，还承担着经池九高铁-宁安城际前往南京，池九高铁-池宣高铁-商合杭高铁/沪苏湖高铁前往杭州和上海的重任。
花湖机场搞到鄂州，是武鄂黄黄一体化发展的产物，离鄂黄黄市区都很近比较便利，另外机场净空区会大范围限高，不适合建在武汉市区。
棋盘洲港能建这么大，首先是因为黄石的钢铁厂大进大出，有这个现实需求，棋盘洲地理位置也十分优越，另外应该也有老家人支持，程当时是省发改委主任。
黄石的过江通道规划的确实比较多，牯牛洲和黄颡口都是公铁大桥，可能是比选方案，最终只有一个入选。 本帖最后由 人人为我 于 2021-5-21 19:25 编辑
有凤来仪 发表于 2021-5-21 10:38
因为长三角-成渝主轴的节点是九江，黄石也是必经之地，武九350不单是福银通道，还承担着经池九高铁-宁安 ...
这样的规划能够提上去，说明有提的政治环境，否则提上去也通不过。
这样的规划以黄石的名义提根本不够格，恐怕只有以武汉的名义提才说得过去。
以黄石的货物进出能力，建个棋盘洲港，那恐怕是高射炮打蚊子。
这个应该是武汉中部物流中心的一部分，有机场，有港口，有高速，就差一个铁路了。牯牛洲和黄颡口公铁大桥，应该是一个连接京广和京九的货运，一个是连接京广高铁和京九高铁的高铁了。
九市合一市，这盘棋有点大。黄石成为武汉的副中心 人人为我 发表于 2021-5-21 19:20
这样的规划能够提上去，说明有提的政治环境，否则提上去也通不过。
这样的规划以黄石的名义提根本不够格 ...
武汉不可能直辖的，水果湖绝对不会允许。《国家综合立体交通网规划纲要》是年初发布的，长三角-成渝主轴概念源自这里，另外湖北省十四五规划也再次明确福银高铁经过黄石，所以武九350才能有机会提上日程。
至于过江通道比较多的问题，涉及另外一个规划，鄂州-黄石-黄冈组合的定位是全国性综合交通枢纽，和襄阳宜昌同等地位，所以过江通道多也是能够理解的。 武九350当年就差动建了，后来停了350上了250.我也说过这事，应该是设计上有变动，武九变成武南。
武汉城市圈提了这么多年，没有动静，不是地方自身发展的问题，是国家层面的地方发展先后问题，我也预测下届政府的发展方向就是中部。
因为黄石是武汉城市圈的重要一极，武汉城市圈肯定要一个有主政黄石经历的人来推动。当年黄石周主政武汉，我就预估应该是武汉城市圈要动作的信号，疫情把计划打乱，所以调了一个程。
黄石和襄阳宜昌同等地位，但给长江加个盖子，襄阳和宜昌绝对不敢有这个想法，黄石也没有这个能量，能提的只有武汉。
页:
[1]