实行火车售票实名制为何这么难？

wanghj

一年一度的春运即将拉开序幕，数以亿计的旅客中绝大多数要为一张小小的火车票犯愁。许多旅客包括一些学者专家以及人大代表曾多次呼吁实行火车售票“实名制”。厦门等地在去年也已试行了实名制售票，效果不错。而在国外，我们的近邻——印度早就实名制售票了，更不要说一些发达国家了。`

　　据调查，每年春运期间，约有近三成的铁路旅客不得已从职业票贩子和关系户等的手里买了高价票，而在一些热点线路上，可能还不止这个比例。若按1.2亿春运人次计算，那就是3600万张票，仅按每张车票平均加价50元保守计，一个春运票贩子就赚取了18亿元，或者说旅客多花了18亿元，或者说国家损失了18亿元。

　　而铁路部门是这样为自己辩解的，购买火车票与购买民航机票不同，铁路客流大、候车空间小、运力不足、旅客行李多，而航空客流小、登机时间长、航空运力充足、旅客行李少、票价可随市场需求浮动，因此，火车票实名售票目前不可行。

　　铁路部门把自己的懒惰和不负责任以及内外勾结倒票等顽症用“会给旅客增加负担”的借口掩盖起来，搪塞公众和百姓，毫无社会责任心，而懒惰和不负责任以及内外勾结倒票的根源首先就在于“铁老大”的官本位意识和垄断地位。

　　说客流量大、空间不足，纯属无稽之谈，以号称亚洲第一的北京西站为例，偌大的车站，真正用于旅客候车的地方还没有商业用房面积大，无论是底层还是二层，各种各类的商场、超市、小摊铺以及各种档次的收费休息室、按摩房、录象厅一个挨着一个，而旅客候车室却人满为患，到底是方便旅客还是重利忘义？世人皆知，各地旅客意见纷纷，尽管进行了几次“整改”，但现在还是老样子。每逢客运高峰期间，总有报道称大批乘客夜间露宿车站广场，为什么乘客会整夜露宿广场？难道广场比候车室更安全、更舒适？

　　另外，说“民航航空客流小、登机时间长；航空运力充足；旅客行李少；票价可随市场需求浮动等方面，与铁路有着较大区别”，也显得十分牵强。其实，“实名制”的关键在于查验这个环节，可以在多个层次解决，例如在列车门口或车上分别进行，依靠现有的人力、设施和技术手段，完全可以实现买火车票“实名制”，并不会增加旅客太多的麻烦，办法总比困难多！不行可以派人再去印度“取经”嘛！

　　毫无疑问，实行“实名制”购票的好处很多，利国利民，不仅可以堵塞倒票漏洞，还可防止假票事件发生，更能体现社会公平。

　　广大旅客也好、业内人士关也好、人大代表也好，为什么提了多年的建议得不到采纳，“铁老大”的观念之深固可见一斑，之所以如此我行我素，除去“铁老大”的官本位意识和垄断地位等因素外，是他们掌握着大量的车票资源，而这些资源是维持其与其它权力及要害部门交往的重要筹码，当然不肯轻易撒手，至于底下与票贩子内外勾结倒票，那是小巫见大巫了，正所谓积重难反。所以，解决火车票一票难求的根本，应当是增加运力和实行买火车票“实名制”，多头并举，也可尝试象电力改革那样，撤消铁道部，改组为多个铁路公司，引进民营资本或者外资，实行站路分离，使其按公司化、市场化运作经营

关注

其实要根本解决春运的问题，就是中国真正发展起来了，大多数的人都能在家门口找到工作，那样也就没有那么多的流动人口，火车也就没那么挤，中国的春运现象也就没有了．
不过这都是后话，不是一时半会能达到的．．．．

天老

你有千奇他有百怪，实名制恐怕也不一定解决问题。