黄石多个铁路规划项目与阳新有关，大家一起关注来投票

有凤来仪

方案①：岳阳主张，即常岳九铁路北线，优点：对于阳新、九江和岳阳来说比较顺直，属于国铁干线，已纳入国家中长期规划；缺点：对于黄石大冶来说要多绕行几十公里，黄石积极性不高。
方案②：大冶主张，优点：对于大冶和黄石来说比较顺直，且可以策应黄石临空区和光谷东大学城项目；缺点：无法兼顾阳新，阳新无法接上武广高铁前往湖南和珠三角。
方案③：咸宁主张，即岳咸九铁路，优点：可以兼顾黄石大冶阳新，咸宁既可以北上黄石鄂州顺丰机场，过江到黄冈接京九高铁，也可以东进，经阳新前往九江景德镇黄山千岛湖杭州，或转快建成的合安九到安庆池州等地；缺点：阳新经此线到岳阳要比方案①多几十公里。
方案④：黄石蕲春主张，优点：可以实现京广武九京九三条高铁干线互联互通，如在大王太子一带设站，可以有效策应大冶湖和新港，加快黄冶阳一体化发展，同时辐射江北四县，黄石既可以北上京津冀，也可以经武杭快速东进长三角，另外还可经武广南下湖南和珠三角，成就黄石十字高铁枢纽；缺点：之前黄石规划过棋盘洲公铁大桥，未通过审批改成了现在的公路桥，外部相关利益方不支持。

注：各项信息来自于前期官方已公开和半公开的报道或回复，最终以“十四五”规划官方发布为准。

书蠹

方案1对阳新来说，收益最大，沿途稍微修改可以得到咸宁和通山的支持，但黄石和大冶绝对不乐意；方案2、3对岳阳里说，根本无吸引力，只有黄石大冶是赢家；方案4可以毙掉，无实现的可能。不知道是客运专线，还是客货共线？如是后者，就是鸡肋。

有凤来仪

书蠹 发表于 2020-11-9 00:47
方案1对阳新来说，收益最大，沿途稍微修改可以得到咸宁和通山的支持，但黄石和大冶绝对不乐意；方案2、3对 ...

方案①我粗略估算过，从阳新站到通山地界约45公里左右，常岳九铁路是客货共线预留250的，每公里造价是1亿左右，阳新境内总造价45亿，因为常岳九铁路是国铁干线，国铁集团和省市分摊以后，阳新出的钱很少，另外常岳九东接九景衢西连黔张常都已经建成通车，沿线还可接入很多高铁和客货共线铁路，周边安庆池州铜陵九江要想最短距离通达岳阳常德张家界，阳新是必经之路，而且安庆池州景德镇九江张家界都已有或规划有动车存车场，能够开行始发列车，客流根本不是问题。这仅仅是从铁路经济效益考虑，阳新成为铁路枢纽以后，随之产生的社会效益还不算在内，所以黄石市所讲的常岳九铁路经济效益差的原因是站不住脚的。那么最大的可能就是黄石想推方案③或者②取代方案①，方案②属于城际铁路性质，效益堪忧，指望在黄州接上京九高铁成为高铁干线，黄州又故意搞了个燕矶双层公路长江大桥来恶心黄石，方案③和方案①只可能存在一个，未来看各方怎么协商了。

书蠹

方案1拉上通山、崇阳（两地目前尚无铁路），以稳固幕阜山区脱贫攻坚交通脱贫为依托，向上突破；方案3可能会得到咸宁、黄石两地支持。相较而言，可能性比方案1强。

有凤来仪

书蠹 发表于 2020-11-9 14:35
方案1拉上通山、崇阳（两地目前尚无铁路），以稳固幕阜山区脱贫攻坚交通脱贫为依托，向上突破；方案3可能会 ...

岳阳之所以推方案①，除了线路顺直以外，还和辖县临湘的争取有关，武广高铁经过临湘但没有设站，临湘想通过常岳九铁路过境实现设站，如果黄石咸宁推方案③的话，直接在咸宁市区附近接入京广铁路和武广高铁就行了，岳阳不会参与，最终可能要用城际铁路名义修，而城际铁路现在是地方全资的，这个就要看省里的意见了。最好的结果就是①和②都修，各搞各的。

heller

能争取1方案肯定要全力争取，别想着别人施舍，自己不努力，永远是别人捡剩的，自己有本事了，政策，优势自然都出来了，只张着嘴指望上级坑一笔，顶多就是保你饿不死，阳新这么多年发展缓慢，腐败固化，就是最好的证明

有凤来仪

heller 发表于 2020-11-10 15:00
能争取1方案肯定要全力争取，别想着别人施舍，自己不努力，永远是别人捡剩的，自己有本事了，政策，优势自 ...

这是前几个月网上流传的最新的湖北省中长期铁路网规划图，从图中可以看出，省内地级市都在抓住中央扶持湖北这个难得的机遇，规划了新的高铁入规，而黄石非常尴尬的吃蛋了，上述4个方案无一入规。客观来说，黄石离武汉很近，停靠车次多，去武汉转车很方便，根本不重视铁路建设，阳新唯有自强争取方案①才有出路。

有凤来仪

这个是岳阳官方关于常岳九铁路的相关信息，明确希望对接阳新，前不久岳阳市委书记和副省长还一起去广铁集团寻求支持，在我的印象中，黄石从未主动帮阳新争取过常岳九铁路。

有凤来仪

10日，市委书记董卫民调研交通发展“十四五”规划，强调要深入学习贯彻党的十九届五中全会精神，认真谋划我市交通发展“十四五”规划，坚持高起点定位，高质量谋划，放开视野、着眼长远，努力打造全国性综合交通枢纽，助推黄石转型升级、高质量发展。董卫民说，黄石交通发展“十四五”规划要坚持以党的十九届五中全会精神为指导，不断深化现代港口城市内涵，以交通的大跨越、大发展，助推黄石转型升级、高质量发展。要高起点定位，积极融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，抢抓国家加快建设交通强国的重大机遇，旗帜鲜明把黄石打造成为全国性综合交通枢纽。要提升区域协调发展战略地位，提高站位、放开视野，认真研究黄石如何打造贯通南北、连接东西的重要内循环节点，深入谋划黄石与周边城市连通问题。要多体系多功能协调发展，树立长远眼光，推进“公铁水空”综合利用、四港联动，构建多式联运的现代化交通体系。要服务城市空间布局发展，在环大冶湖、对接武汉和沿江通道上坚持交通先行，加快相关交通基础设施建设。要服务乡村振兴战略，进一步完善国省道、幕阜山腹地旅游公路、通村公路三个层次公路网体系建设。要补齐工作短板，深入研究我市在高铁规划、内河航运、农村公路、通用机场等方面存在的差距，积极需求突破，补强短板弱项。