湖南岳阳再次提议常岳九铁路经咸宁黄石到九江

有凤来仪

由于湖南长沙一直在推经平江修水武宁到九江的长九高铁，常岳九铁路属于客货共线铁路，无法与高铁共线，另外南昌谋划将常岳九铁路提升为常岳昌高铁，但是未能进入国家铁路中长期规划，诸多原因导致常岳九铁路南线被无限期搁置。近日，岳阳再次提出常岳九铁路北线方案，目前形势对阳新争取常岳九铁路极为有利。
“当前，以武汉--岳阳--长沙--南昌--九江--武汉之间的铁路、高铁、高速公路和部分长江水道构成了横跨湘鄂赣三省的狭长形环状城市密集条带，成为三省生产力布局、城市化和区域经济的主轴。但是核心城市群带给周边城市的辐射作用却受限于基础设施的布局，尚未真正实现地理破界、资源共享、市场共建，技术、人口等要素资源相互流动还受到阻隔。”在今年全国两会上，全国人大代表、岳阳市委副书记、市长李挚提交了《关于支持长江中游城市群推进重大交通基础设施建设》等建议。
李挚建议，推动常岳九铁路建设。该项目西起湖南北部常德市，向东经过岳阳市及华容县、君山区等多个县区，经湖北境内咸宁、黄石等地，向东终到江西九江市。常岳九铁路建成通车后能填补湘鄂赣三省交界地区路网空白、进一步加密湘鄂赣三省相邻地市间的快速联系,进一步强化长江经济带的“脊梁”和“龙腰”,带动中部地区经济总体效益提升,同时打造湘北十字形铁路交通枢纽,促进湘北区域与长三角、长江中游城市群(中三角)、成渝贵城市群、北部湾、粤港澳大湾区交流具有重要意义。
推动长九高铁建设。规划中的长沙至九江高铁由长赣高铁黄花机场站引出，经湖南长沙、平江、江西修水、武宁等县后引入九江站。线路全长约318公里。该项目有利于填补长江经济带南翼中游城市群客运铁路空白，完善高铁网络布局；有利于串联长江中游城市群与长三角、粤港澳大湾区，加速中部地区崛起；有利于释放沿线地区绿色生态效益和文旅资源优势；有利于巩固革命老区脱贫攻坚成果，实现经济社会高质量发展。

常岳九铁路北线蓝色方案顺直，对阳新非常有利，但是辐射人口少，所以今天着重探讨的是红色方案：
红色方案具体走向为：岳阳-临湘-崇阳-通山-咸宁-大冶，新建大冶西站，经白沙铺站接入武九客专，同时在大冶境内接入武九铁路，实现高铁货运分流；因黄石正在谋划新建高铁枢纽站，根据《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》，大冶西站可继续北上经黄石高铁枢纽站、花湖机场站过江接入京九高铁，京九高铁经黄石咸宁岳阳接入武广高铁形成干线铁路，黄石由此成为十字高铁枢纽；另外，还可预留蕲春方向武杭高铁接入条件，黄石经此直达长三角，无需自己充值绕道武汉。
省内武汉东站、武汉新城站和鄂黄黄皆可始发经常岳九铁路到湖南广东等方向的高铁，京九高铁和九江岳阳常德方向的列车可过境，客流方面有保障；货运方面，串联起九江岳阳等大港口，是云贵川渝和长三角的节点，效益也很可观。此方案可以充分实现鄂黄黄咸利益最大化。