阳新公交“公车公营”难在何处？

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公交停运引市民吐槽：车貌差收班早

　　提起公交车，人们大多会想到经济、实惠、较为便捷，是不少市民出行的首选交通工具。可是，12月16日、17日连续两日，阳新市民却发现，在当天某一个时间段想乘坐5路或11路公交车并不容易。原来，这是5路与11路公交车因经营线路问题发生了矛盾，后停运线路所致。

　　线路纠纷为何会引起停运？相关部门如何应对？如何避免此类事件再次发生？近日，记者对此进行了探访。

　　因纠纷致市民无公交车坐

　　16日下午5时左右，正值学生放学时间，但位于阳新城区兴国大道交警大队门前的公交站前，却聚集了不少小学生。记者了解到，这些小学生都是准备回家的，但因所需要乘坐的11路公交车迟迟未到达车站，导致部分学生等候时间长达半小时以上。

　　原来，由于5路与11路公交车在营运线路上出现纠纷，致使5路和11路公交车停运，阳新公共客运管理局和平安公共汽车运输有限公司（以下简称公汽公司）召集双方车主，就此事进行协商。

　　17日中午12时左右，记者再次接到市民反映，5路公交车将城北客运站门前道路堵塞，不仅致5路线停运，还中断了进出阳新北大门的通道。记者赶到现场采访得知，其原因仍是前一天双方的线路纠纷：11路公交车在行驶至城北客运站十字路口后，并未按规定线路行驶，而是串至部分5路公交线路上行驶。这影响到了5路公交车车主的利益，引起5路公交车主不满。

　　可是，面对5路公交车主的指责，11路公交车主也表示，5路公交车的起、终点站位于阳新老干部活动中心，但其车辆却经常在古商城转盘处上、下乘客。双方均针锋相对，互不相让，5路公交车车主随即拦停了串线行驶的11路公交车，并引发停运线路、堵塞道路事件。

　　得知情况后，阳新公共客运管理局和公汽公司相关负责人立刻赶到现场，首先配合公安、交警部门，对拥堵现场进行清理。其次将双方车主召集起来，就两条营运线路上的问题进行协商。经过协商，两条线路上的公交车均于19日恢复正常营运。

　　市民和网友吐槽阳新公交

　　虽然公交车恢复了营运，但一些市民却对阳新的公交车有些意见。

　　“公交车想停就停，想开就开，完全没把服务阳新群众当回事，只知道为自己的利益。”市民王先生认为，公交车是公共资源，是用来服务广大市民出行的，不是个别人的赚钱工具，更不能因为少数人的利益而影响大多数人的出行。

　　“公交车收班时间太早，我7点多收摊之后，就没公交车坐了。”在双牛做生意的市民陈先生说，他家住在桃花泉社区，自己早就感受到了阳新公交的不便捷，只要稍微收摊晚了，公交车就非常难坐。今年年初，他买了一辆微型面包车代步，这才缓解了他回家之难。

　　除了收班早，一些市民还表示，公交车内设施老旧残破，比如座椅破损、扶手拉环松动断裂等。而部分市民更是提出了公交车的线路有待优化的建议，比如李家湾、叶家垅、现代城等地公交车稀少，市民早晚出行不便等。

　　一些网友更是对阳新公交车的运行状况进行了吐槽。网友“2货霄”说：“改造后的阳新城区已经有了大都市的范，但公交车的脏、乱、差却仍旧拉低了城市的品味，提升公交品质刻不容缓。”而网友“ZR”则表示：“阳新公交停站点不规范，遇到人多站点就压站、人少就不停站，有时还为了多拉乘客与其他公交车飙车。”

　　“阳新公交可以学习黄石城区或武汉的模式，这样不仅能够规范公交运行，还能提升城市品味。”针对目前阳新公交的现状，一些市民和网友也提出了自己的建议，希望阳新公交能效仿黄石城区和武汉市公交经营模式，这样问题会减少许多。

　　挂靠经营“利”字当先

　　“其实，这些都是因为一个‘利’字造成的。”面对市民的意见和网友的吐槽，阳新公共客运管理局局长王斯炜感到压力很大，他向记者分析了目前阳新公交的现状。

　　“阳新现在有152辆公交车，全部是挂靠经营模式，这种模式的经营权属于企业，但车辆产权属于经营者。”王斯炜说，这种模式是从上世纪八十年代中期开始的，当时的国家为了解决市民“乘车难”问题，鼓励社会资金参与城市公共交通运营。但是，这种经营模式最大的弊端在于社会资金进行了投入，必然需要得到利益上的回报，因此就会出现“利益”与“服务”发生冲突的现象。所以，虽然这种经营模式在一定历史阶段起到了积极作用，但已经不符合现代化城市发展的需求。

　　“网友建议的经营模式其实就是我们所说的公车公营模式。”王斯炜说，这种模式是目前较为适合公交运行的一种模式，黄石城区和武汉市用的就是这种模式。如果阳新公交的经营模式是公车公营，那么就不会存在利益矛盾，公交线路纠纷、压站、不停站等问题都将不复存在，公交车也就能更好地服务市民。

　　不仅是市民和网友希望阳新公交能够公车公营，早在2011年，时任阳新县公汽公司经理的周平林也曾向记者表示，如果条件允许，他也希望公交车能够走上公车公营的道路，这毕竟可以给阳新公共交通带来新的活力。

　　公车公营难在哪里？

　　那么，阳新公交在走向公车公营的道路上，究竟有什么困难呢？

　　“资金是关键。目前这批公交车上线时，公司与经营者签订的合同中经营权是8年，除去已经营运的年份，很多公交车都还有四五年不等时间，如果现在收回经营权，那将需要一笔资金。”王斯炜说，除此之外，公司重新购买车辆、招聘司乘人员等也将会需要一笔资金。

　　“阳新实行公车公营，最难的还是在收回目前的经营权这一步。”一名不愿透露姓名的交通内部人士告诉记者。一些车主倒卖公交车，间接炒高了车辆经营权的价格，如今一辆公交车的经营权价格被炒至数十万元，这也为政府收回经营权增加了难度。

　　因此，该人士表示，要破解阳新公交的现状，让公交车真正为民服务，绝不是一个部门、一家单位能够完成，需要政府及各职能部门通力合作。

（Via今日阳新 李飞）

灰灰

世上无难事只怕有心人
就算不收回经营权，任其自然到期，你们也可以考虑在每条线路上增加几班公有性质的公汽，混编进去，两种模式同时进行。或单独着色，与私人公汽区分开，提升硬件水平和服务水平，以真正为百姓服务的行动为私人公汽的随意性压缩空间，增加压力。

书蠹

灰灰 发表于 2014-12-26 16:42
世上无难事只怕有心人
就算不收回经营权，任其自然到期，你们也可以考虑在每条线路上增加几班公有性质的公 ...

担心“劣币驱逐良币”现象，最终可能导致你的建议（混编）失效。那帮人，为了钱啥事做不出来。如果你的建议得以实现，还得请广大群众用实际行动来维护遵守规则者的利益，惩罚那些越界者。同时，政府应该逐步收回已经到期的经营权。关键，还是看政府有没有决心毅力和钱？

灰灰

书蠹 发表于 2014-12-26 21:16
担心“劣币驱逐良币”现象，最终可能导致你的建议（混编）失效。那帮人，为了钱啥事做不出来。如果你的建 ...

是啊，钱是其次，决心是最主要的。
  劣币驱逐良币现象应该不会是主流，都啥年代了，现在还想像过去那样，触犯自己的利益就叫小混混去收拾别人，自己还想置身事外，怎么可能？
  我这样想也是因为楼主说现在收回经营权，公营有资金压力的一种解决途径，一次购进十几二十辆，每个线路分几辆，车身颜色与现有私营公汽分开，这样也对现在的私人公汽唯利是图是个压力，不能让他们随性惯了。

摄影无忌

政府需要拿一大笔钱出来，并且管理，服务都是个难题。希望政府下决心，要发展，这是必须走的一步。

hs_zhangjian

公汽公营，前路难行，但不能说路不好走就不走了撒。公汽隔三差五的停运，以此来要挟政府，岂能纵容？来自: Android客户端