户外族群折叠化生存 健康环保的运动休闲方式

春雨秋阳

时常在公路车、山地车面前，有些车友对于小轮折叠车多少表现出一些不屑，似乎折叠车只是一种上不得台面的玩具。而仔细想来，实际情况究竟如何呢？折叠车在速度、省力、安全等性能上和大车并无二致，而其他一些优点是大车所不具备的——时尚、易用、休闲，这些才是折叠车最吸引人、让大家最喜爱的地方。

大话折叠车

自从自行车发明以来，就有人不断尝试把自行车弄得更小一些，占用空间更少一些。不过，实用化、商品化的折叠车出现却不是很久以前的事情。

公路车、山地车是现代运动自行车的两大主流（相对于民用代步车而言），它们自身已经经历了相当长的发展，在设计、工艺、材料、技术上都日益完善和成熟，实际上在技术领域已经难有质的突破。相比较而言，折叠车虽然也已经过了相当的发展时期，但它的发展势头似乎更显得迅速，各种品牌的折叠车，以各自不同的理念不断更新设计，推陈出新，又细化出各种适合不同用途、不同趋向的折叠车，公路型、综合型、旅行型、休闲型、通勤型等等。

从技术含量上看，一辆设计合理、性能出色的折叠车，似乎比起非折叠的标准公路车、山地车来，需要考虑更多的因素。作为折叠车，它还必须考虑到“折叠”的需要：怎样使折叠不至于影响整体性能、折叠过程怎样能更加方便快捷、折叠后怎样可以更加紧凑小巧、折叠后怎样便于提携、怎样尽可能地控制重量。而且，还不得不考虑到“折叠”带来的种种负面影响，如何将这些不利影响减轻到最低程度。

在折叠车设计中的诸多因素之间，往往又互相牵制和制约，动辄顾此失彼，如何权衡轻重利弊？所以，要设计和生产出一辆完美的折叠车，其实是一件非常不容易的事情，一辆在各方面都有不错表现的折叠车，其技术含量之高、技术难度之大，都是超乎想象的！

折叠方式与主流轮径

折叠的基本思路都是将轮子、操纵系统尽量往一个框架内重叠压缩，尽可能地缩小体积。以轮径大小排列，700C、26寸、20寸、18寸、16寸、14寸、10寸、8寸、6寸、5寸的产品在市面上均能见到，700C是我们常见的公路车轮径（俗称趴赛）。

从折叠方式来看，以大梁折叠的形式居多。大多数品牌都采用这样的方式，设计通常较为简单方便，折叠展开速度较快。通常大梁折叠的产品都是放低座位，放倒把横，然后大梁对折即可实现整车折叠。

除开这样的折叠方式外，还有其他的折叠方式，其他折叠方式通常都以不折叠大梁为目标获得较好的强度，如R&M Birdy，BikeFriday等都采用这样的方式。通常在前后叉上面做文章，前后叉各自向下180度旋转收折。也有结合起来的产品，Brompton就采用这样的方式获得了“折叠后体积最小的自行车”称号，随着技术进步此纪录不断被刷新，还没有正式上市的A－Bike，折叠后体积和一个手提袋差不多大小。

不过，由于需要折叠的关系以及考虑到路面骑行的适应性进行平衡，主流的折叠车轮径从12寸到20寸比较常见。这其中尤其是20寸折叠车数量最为庞大。想来主要原因是20寸轮径在普通自行车时代已经是一个主流轮径，零配件标准化和配套生产都比较方便的缘故吧。在知名的主流品牌中，20寸车按照功能划分相当细，有单速的普通代步车、变速初级运动车、高档公路变速运动车、越野车等车种，最大限度地满足了不同人群对单车的需求。

它首先是一种便捷的交通工具

国内城市建设的无序化以及鼓励消费汽车，让原本规划就不那么有前瞻性的大城市不堪重负，而单车的高丢失率又让多数打算购买普通自行车代步的人群望而却步，折叠车正因为其方便快捷，低丢失率而备受人们青睐。

这里不得不提一下折叠车的X+2原则。我们都知道折叠车在折叠过后体积变小很多，因此可以较为方便地和其他交通工具进行搭配，比如乘坐巴士、地铁甚至搭乘火车、飞机都变得相对容易。以北京为例，城市布局限制加上线路设计不合理，乘坐公交巴士外出往往需要转一到三次车，多数情况有一条主线路可以从A点到B点走完大部分路程，但两头需要用其他公交车换乘。

这样的出行方式极为低效，而用折叠车往往能弥补这一点，用它来完成线路两头的路程方便快捷。如果是异地出差，用折叠车也是非常方便的，比如乘火车旅行，折叠后的折叠车不比一个大行李箱大多少，放入行李架方便快捷，等到达目的地即可展开骑行，避免很多麻烦。

现在的各类折叠车，即使是运动型折叠车，通常仍然算不得完全的运动车或竞赛车，但细想一下，现实中究竟有多少人是为了参加比赛而骑车？有多少人一直在极限环境和极限强度下使用自行车呢？从这个意义上说，折叠车因其特有的优点，反而有了更大的生存理由和生存空间。

它更是一种健康环保的运动休闲方式

从某种角度来看所有交通工具都可以成为折叠车的后援。正因为如此，折叠车正在成为环保、节约、健康的先锋，尽可能多地搭乘公共交通系统节省了时间，杜绝私人汽车的浪费，骑车给人带来了健康和活力。

这正是健康和谐的社会所必需的。骑车本身其实是一件让人愉悦的事情，一辆调整良好坐姿舒展的折叠车不论骑得快慢与否，在安静的林荫道、山区公路或者湖边小道都会让骑车人舒缓心境，放松紧张的神经。在欧美国家，自行车是目前最时髦的运动，欧洲更有很悠久的自行车运动历史和很深厚的自行车文化内涵，在那里，自行车运动实际是和高尔夫球拥有相同地位的。

像英国、荷兰、德国，因为其发达的地铁轨道交通系统，折叠车变得非常流行。在这些国家里面折叠车不仅仅作为代步工具，发展出了各种各样高性能的运动型折叠车，例如英国的Alex，德国的R&M等都是其中的明星。很多人拥有这样的自行车并把它们用汽车带到郊外去旅行、度周末。由于折叠车折叠后体积小的优点，骑车爱好者完全没必要去购置价值不菲的单车架或专用携行工具，直接放入后备箱即可。

希望更多的人进入折叠生活

国内市场通常能见到的国际性品牌折叠车不多，从现在掌握的资料来看，国内折叠车主流品牌是DAHON（大行），其他如KHS、R&M也正在陆续进入国内，其他如Alex、BikeFriday、Brompton等品牌国内还不曾见到。

至于今后，相信在折叠车领域将会是更加百花齐放、多彩纷呈。更多的国际知名折叠车品牌会慢慢涌入国内市场，同时也期待着国有品牌的不断成熟和发展，诸如“比尔莱斯”、以前见到的“Walkmate”等，以及已经占有一定市场份额的锦大等品牌折叠车，于设计理念上均各有其独到之处，在经过不断改进和完善后，也一样大有可为，相信前景是美好的！

购买的多数集中在年轻，有较多收入，热爱生活，且对资讯掌握比较丰富的人群中，很多人购买了折叠车不单单用作通勤，更多地用于周末出行游玩。邀约三五好友，搭乘长途汽车或者短途火车去城市周边，避开了城市中乌烟瘴气的骑行，直接到郊外享受新鲜空气和美好风景，既锻炼身体又乐趣无穷。

云浩

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