大冶北至阳新铁路最终走线详图（附件）

sskcel

longzwen22 发表于 2014-5-26 07:04
这个不是最新的 这个是2013年7月份的第2次环评 湖北省环保厅上面有下载 最终的图纸有些地方修改了一点

这个就是2013年7月份的，应该是最后的结果。与最近新闻所报道一致。全长69公里（实际68.多）。也与现在勘测的一致。

狂飙的蜗牛

怎么枫林站木有了啊？原来不是有规划么？

狂飙的蜗牛

根据2013.9.24号最新消息
根据国家发展改革委《关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》（发改投资2012第2492号）的规定和湖北省发展改革委的要求，湖北省工程咨询公司承担武九客运专线大冶北至阳新段建设项目的社会稳定风险评估工作。为切实履行公众参与、信息公开程序，现将项目有关情况公告如下：　　

一、项目名称　　
武九客运专线湖北省境内大冶北至阳新段。　　

二、线路概况　　
武九客运专线大冶北至九江段位于湖北省东部，江西省北部。线路从武黄城际铁路大冶北站引出，自西向东沿长江南岸而行，经湖北省的大冶市、阳新县，江西省的瑞昌市、九江县，于沙河街附近接入昌九城际铁路，利用昌九城际接入九江站。正线全长112.217km，其中湖北省境内长67.923km，江西省境内长44.294km。湖北境内共设大冶北站、白沙南站、阳新站、枫林站等四个车站。　　

三、项目总投资　　
本项目由铁道部和湖北省合资建设，项目投资估算总额为798806.87万元。　

　四、项目建设期　　
项目建设总工期为3年，拟于2013年底开工建设。　　

本公告是我公司进行项目社会稳定风险评估工作的主要内容之一。为保证公众知情权、广泛听取和收集项目沿线相关利益群体对项目建设带来的影响、分析评估风险因素，特向社会公告上述项目建设信息，沿线企业、群体和个人对项目建设有何问题、意见和建议请在公告期（20天）内向我司反映。　　

联系人：陈昌根 电话：027-87235152传真：027-87235152 　　邮箱：ch.ch.g@163.com
湖北省工程咨询公司2013年9月24日

Juventus

sskcel 发表于 2014-5-30 22:53
普通人士，

普通人士消息如此；灵通？？？

sskcel

Juventus 发表于 2014-5-31 01:39
普通人士消息如此；灵通？？？

只要用心关注，就可以找到相关资料。主要还是环评。环境评估

sskcel

①线路走向及经由
设计新建瑞昌至九江段铁路工程位于江西省北部，在江西省境内途经九江市的瑞昌市和九江县。新建正线全长45.829km（双线42.065，单线下行长3.764km，上行长3.657km），新建联络线（单线）全长9.053km。
② 平、纵断面设计
线路平面最小曲线半径一般3500m、困难3000m，线间距4.6m，引入九江枢纽地段，按相应速度目标值确定；线路最大坡度20‰，改武九上行线限制坡度6‰。
（2）站场工程
本段工程共设站4座，分别为瑞昌南站、城门站、庐山站和九江站，其中新建中间站1座、为瑞昌南，新建越行站1座、为城门站；改建一座始发终到站、为庐山站，利用既有九江站。

sskcel

看了瑞昌到九江段环评 ，才知道。原来是设计200时速。但规划的350公里时速建设的。为远期考虑。现在是降了标准。另外，湖北也是真穷。瑞昌到九江段，只有44公里长，有4个火车站。其中新建两个。大冶到阳新段有68KM长，结果只有二个火车站（白沙南与阳新站）。其中一个新建的。应该在枫林段建一个。方便那边群众出行。]

longzwen22

sskcel 发表于 2014-5-31 11:33
看了瑞昌到九江段环评 ，才知道。原来是设计200时速。但规划的350公里时速建设的。为远期考虑。现在是降 ...

原来是350的标准 说的是200以上 无渣 区间4。8 曲线5000 和武广是一样的标准  现在是有渣的250 运营速度只有200 可惜了 我们的刘部长进去了 要不350的高铁都通车了

longzwen22

sskcel 发表于 2014-5-31 11:33
看了瑞昌到九江段环评 ，才知道。原来是设计200时速。但规划的350公里时速建设的。为远期考虑。现在是降 ...

第一次环评是刘部长在位的2010年 350的高铁标准 可惜大冶到九江还没开工就进去了 第二次环评是2013年7月的改成了250有渣的垃圾标准 老五九线就是200的标准 以前动车就是跑的200 现在花这么多钱新修一条200运营的线路 所以湖北就一直在拖 就不开工 等现在的铁总一把手退休 因为这样的线路湖北要出百分之六十的钱 江西是很急 他要利用这个北上

Juventus

sskcel 发表于 2014-5-31 09:40
只要用心关注，就可以找到相关资料。主要还是环评。环境评估

{:2_459:}

Tzy

sskcel 发表于 2014-5-30 22:39
开始设计无砟的，最后调整为有砟的了。可以为了减震考虑。很多环境评测中，震动环境有几往敏感点超过80分 ...

有砟成本太高

longzwen22

sskcel 发表于 2014-5-30 22:39
开始设计无砟的，最后调整为有砟的了。可以为了减震考虑。很多环境评测中，震动环境有几往敏感点超过80分 ...

你真逗 无渣是为了减震？无渣的说明至少是300的高铁 有咋的最高只能250运营 超过这个速度 石子会飞起来

longzwen22

sskcel 发表于 2014-5-30 22:52
武汉到大冶北也是250公里设计速度。新闻报道说的。在空车高度跑了275公里（达设计时速110%），武汉到黄冈 ...

武汉-大冶北最开始是350的设计 无渣 区间4.8 曲线半径5000 只比武广低一点区间 后面因为刘志军进去了 新上的盛光祖 全国开始将标 就算降了 武汉-大冶北还是300速度 因为中国的高铁现在设计速度和运营速度都低50的 京广设计350 现在运营300 京沪设计380 运营300 武汉-大冶北是设计的300 运营250

longzwen22

sskcel 发表于 2014-5-30 22:46
新闻报道里还说会修第三条铁路（远期另修一条黄石到武汉高铁，时速达350公里）到时阳新也会更着修。这条 ...

你要看清楚 不是设计的200 是200及以上 意思就是最低200 最高多少不说 和武广最开始的说法是一样的也是速度：200及以上

longzwen22

sskcel 发表于 2014-5-30 22:46
新闻报道里还说会修第三条铁路（远期另修一条黄石到武汉高铁，时速达350公里）到时阳新也会更着修。这条 ...

现在的大冶北-九江 设计的是250 运营的时候就是200了（参考通车不久的厦门-深圳 南昌-福州）
你不要盯着那个250 和200 就以为现在的标准高了 一看标准就知道了 以前的区间是4.8 现在是4.6，以前的曲线半径是5000 现在是3500 以前的无渣 现在的有渣 这些东西以后是没有办法改变的 按照现在的标准运营的时候最高是200的速度 这就是为什么湖北一直在拖了 至于说的以后新建350 那不知道是多少年之后的事情了 全国现在六线的只有深圳-广州 南京-上海 天津-北京 我们这么落后的地方想六线？